“Синя” лінія метро як показник проблем. Чи з’ясуємо причину та тривалість ремонтних робіт?
“Синя” лінія метро як промовистий символ проблем. Чи з’ясуємо причини та терміни відновлювальних робіт? 23.01.2024 12:00 Укрінформ Минуло майже два місяці відтоді, як припинився рух у тунелі між станціями “Деміївська” та “Либідська”. Проте дискусії стосовно причин та тривалості ремонту досі тривають.
Надзвичайна ситуація в тунелі на “синій” лінії київського метро спричинила не лише зупинку руху на ділянці, а й колапс транспортної системи. Мешканка цієї лінії, Анна Д., як і Ірина Ч., вже звикли до звичної кінцевої станції “Либідська”. Обидві жінки оселилися в Голосіївському районі ще до розширення метро. Тому адаптація та прокладання нових маршрутів від “Либідської” до своїх домівок не стали для них значною проблемою. Ба більше, обидві співрозмовниці зазначають, що наземний громадський транспорт часто курсує “як гуси – один за одним”, і навіть у години пік, якщо не поспішати, можна сісти в наступний чи той, що йде за ним, автобус. Однак для обох співрозмовниць залишається проблемою зупинка транспорту під час повітряної тривоги – про це раніше попереджали експерти.
Проте два питання досі залишаються невирішеними: причина закриття станції “Деміївська” та термін, на який призупинено рух на цій ділянці метро. Цілком зрозуміло, що подія такого масштабу та терміновість закриття викликали безліч припущень щодо причин підтоплення. Які з них підтримують фахівці і чому – читайте у матеріалі Укрінформу.
Які прогнози щодо майбутніх ремонтних робіт?
Кирило Степанець, києвознавець, дослідник малих річок Києва та дигер. Фото з архіву Кирила Степанця
Раптова зупинка руху на цьому напрямку поставила під сумнів загальний стан комунікацій київського метрополітену, як підземних, так і наземних. Відразу ж заговорили про підтоплення на інших станціях, зокрема “Вирлиця”, “Голосіївська”, “Почайна” та “Тараса Шевченка”. Наявність води в тунелях метрополітену на станціях “Олімпійська” та “Академмістечко” викликала занепокоєння городян і знову породила хвилю припущень про неминучу катастрофу. Проте фахівці, які працюють у цій галузі, наголошують, що вода в тунелях – це природне явище. Кирило Степанець, києвознавець, дослідник малих річок Києва та дигер, зазначає: “Вода та підземелля – це нерозривні поняття. Для цього використовують спеціальні дренажні лотки, які проходять у тунелях, і там, де вода накопичується, є дренажні насосні станції: насоси, які перекачують надлишок води до міської каналізаційної системи. Не можна сказати, що у нас все в метро погано”.
Олександр Сергієнко, інженер, директор науково-дослідного центру “Інститут міста”, також заспокоює, стверджуючи, що це втома матеріалів, які з часом втрачають свої властивості. “Вода – це природний стан підземки”, – підкреслює експерт.
Віктор Брагінський, начальник КП “Київський метрополітен”.
Начальник КП “Київський метрополітен” Віктор Брагінський у нещодавній розмові з виданням “LB” також пояснив і дещо зіронізував, зазначивши, що дивно, коли вода збирається у спеціальних лотках. Насправді, це також нормальний процес, і система водовідведення справляється з цими проблемами…
Ремонту також потребують мостові переїзди, про стан яких у метрополітені відомо, і вони вважаються прийнятними для руху. “Конструктивні елементи естакади метро через річку Дніпро, закріплені за КП “Київський метрополітен”, перебувають у задовільному технічному та працездатному стані”, – відповів керівник Київського метрополітену. Хоча перевірка 2018 року оцінила стан мосту Метро на 4 бали за п’ятибальною шкалою оцінки аварійності.
Фото Жеки Котенка, Укрінформ
Однак запевнення керівника підземки щодо контрольованої ситуації поки що доповнюються новими викликами, з якими доводиться працювати як у плановому, так і в позаплановому режимах. Особливо вони впливають на Оболонсько-Теремківську лінію.
“Синя” лінія, з човниками…
Питання поточних ремонтів залишається невирішеним, оскільки розуміння потреб метрополітену та думки фахівців часто не збігаються. І це також нормально. Наприклад, інформація про можливе закриття тунелю на тій же “синій” лінії між станціями метро “Тараса Шевченка” та “Почайна” знову викликала чергове обговорення серед експертів та мешканців міста.
Віктор Брагінський заспокоює: “Від станції “Героїв Дніпра” до станції “Почайна” тунелі стабільні, просідання відсутнє. Під час будівництва торгового центру “Дрімтаун” там було вжито заходів безпеки з гідроізоляції та зміцнення тунелів, тому ситуація цілком стабільна”.
Джерело новини: www.ukrinform.ua