Thousands of millions in taxes are at risk: why Ukraine cannot afford to lose the aviation industry

Українська авіаційна промисловість заплатила рекордну суму у 702 мільйони гривень податків у 2025 році, незважаючи на закритий повітряний простір. Кримінальні справи, порушені Бюро економічної безпеки стосовно лізингу літаків, та зниження рентабельності створюють ризик виведення бізнесу з української юрисдикції.

Українська авіаційна сфера, яка продовжує сплачувати сотні мільйонів гривень податків та зберігати висококваліфікований персонал навіть в умовах повномасштабної війни, зіткнулася з серйозними викликами, що ставлять під загрозу її існування. Якщо практика кримінального переслідування авіакомпаній та спроби додаткового фіскального тиску триватимуть, частина бізнесу може остаточно залишити український ринок. Це призведе не лише до втрати значних надходжень до бюджету, але й до ослаблення однієї з галузей, яка має потенціал стати рушійною силою повоєнного відновлення економіки України, як зазначає УНН.

Рекордні податки попри закрите небо

З моменту повномасштабного вторгнення Росії українське небо залишається закритим для цивільної авіації. Однак, авіакомпанії зуміли адаптуватися до нових умов роботи: більшість операторів були змушені перенести свою діяльність за кордон, переорієнтуватися на міжнародні ринки, виконувати спеціалізовані авіаційні роботи, проводити гуманітарні місії, вантажні перевезення та інші види діяльності.

При цьому галузь продовжувала функціонувати в українській юрисдикції та сплачувати податки до бюджету. За даними Державної податкової служби України, у 2025 році підприємства авіаційної галузі перерахували понад 702 мільйони гривень податків до бюджету. Цей показник є найвищим за останні вісім років. Цікаво, що найбільші податкові надходження надійшли від компаній, що займаються пасажирськими перевезеннями, що вкотре демонструє життєздатність цивільної авіації, попри тимчасову відсутність польотів над Україною.

В умовах значного навантаження на державні фінанси через витрати на оборону, майже мільярд гривень податків має особливе значення. Втрата навіть частини цих коштів стане додатковим ударом по бюджету, який функціонує в умовах постійного дефіциту, а уряд шукає додаткові джерела фінансування та міжнародної допомоги.

Галузь втрачає рентабельність

Високі податкові надходження не свідчать про успішний період для авіакомпаній. Навпаки, фінансові показники 16 українських авіаперевізників за останні 5 років вказують на поступове погіршення ситуації в секторі.

Аналіз фінансової звітності учасників ринку показує, що значна частина компаній працює зі збитками вже четвертий рік поспіль. Навіть ті авіаперевізники, яким вдається зберігати прибутковість, демонструють стрімке зниження рентабельності та маржі.

Причини спаду очевидні: закриття українського повітряного простору, необхідність релокації персоналу та флоту, зростання операційних витрат, труднощі роботи на міжнародних ринках та загальна економічна нестабільність.

Незважаючи на це, компанії продовжують утримувати персонал, зберігати льотний та технічний склад, підтримувати сертифікацію та виконувати свої зобов’язання перед державою. Крім того, в Україні продовжують працювати приватні авіабудівні підприємства, які зараз зосереджені на ремонті військової техніки. Їх діяльність підтримується державними контрактами та фінансовими вливаннями від авіакомпаній.

Саме тому будь-який додатковий тиск на галузь, як фіскальний, так і кримінальний, є значно небезпечнішим зараз, ніж кілька років тому. Якщо раніше підприємства могли компенсувати такі ризики завдяки прибутковості, то зараз багато хто працює з мінімальним фінансовим запасом міцності.

Тиск з боку БЕБ посилює ризики

Окреме занепокоєння викликає ситуація навколо кримінальних проваджень, відкритих щодо низки українських авіакомпаній, які користуються міжнародним лізингом повітряних суден.

Під тиском опинилися компанії, які працюють за механізмами, що десятиліттями використовуються в глобальній авіаційній індустрії. Бюро економічної безпеки намагається кваліфікувати платежі за лізинг літаків нерезидентам України як роялті, що стало підставою для відкриття кримінальних справ. Від такого підходу правоохоронного органу до трактування оренди транспорту як використання інтелектуальної власності постраждали щонайменше 5 авіакомпаній, зокрема МАУ, “Авіакомпанія Константа”, “Урга”, Н3Operations та “Скайлайн”.

Опитані УНН юристи, податкові консультанти та адвокати неодноразово наголошували, що така позиція суперечить міжнародним угодам про уникнення подвійного оподаткування, положенням Податкового кодексу та усталеній судовій практиці. Окрім того, той факт, що українське податкове законодавство стосовно лізингу повітряних суден не змінювалося останні 30 років, наводить на думку про свідомий тиск на бізнес з боку Бюро економічної безпеки. Адже претензії до діяльності відразу низки авіакомпаній у правоохоронців виникли лише після 2024 року, хоча в діяльності підприємств нічого не змінилося.

На думку експертів, проблема виходить далеко за межі окремих кримінальних проваджень. Для бізнесу, який вже п’ятий рік працює в надзвичайних умовах, додаткові кримінальні ризики можуть стати останнім аргументом на користь повного перенесення діяльності до інших юрисдикцій.

Втрата авіації гальмуватиме економічне зростання

Подальший тиск на авіаційну галузь може коштувати державі значно дорожче, ніж здається на перший погляд. У разі виходу авіакомпаній з української юрисдикції бюджет втратить сотні мільйонів гривень податкових надходжень, проте це навіть не найнебезпечніший наслідок. Україна ризикує втратити тисячі висококваліфікованих фахівців: пілотів, інженерів, техніків, конструкторів та інших спеціалістів, підготовка яких потребує багато років і значних ресурсів.

Разом з авіаперевізниками під ударом опиняться суміжні галузі – авіаремонт, технічне обслуговування повітряних суден, логістика, підготовка кадрів та інші сегменти, які формують єдину авіаційну екосистему. Втрата таких компетенцій є особливо небезпечною з огляду на те, що саме цивільна авіація розглядається економічними експертами як один із найбільших драйверів повоєнного відновлення України, після агропромислового комплексу.

Авіаційна сфера – це одна зі сфер, де Україна може відновити і далі розвивати свої провідні позиції в глобальній економіці. Якщо так сказати образно, то в принципі ключові напрямки, ключові сфери розвитку української економіки чітко відображені на українському державному прапорі. Тобто блакитний колір – це небо, а що таке небо – це авіакосмічна сфера, а що таке пшеничне поле – це аграрна сфера

– зазначає голова Комітету економістів України Андрій Новак.

Авіаційна галузь має потужний мультиплікативний ефект для економіки, стимулюючи розвиток туризму, міжнародної торгівлі, транспортної інфраструктури, сервісних послуг та високотехнологічного виробництва. Відновлення роботи українських аеропортів після завершення війни стане одним із ключових сигналів для міжнародних інвесторів про повернення країни до нормального економічного життя.

Джерело новини: unn.ua