Киянам загрожує повторна оплата тунелів та метрополітену: розбір тарифної політики від ГО “Голка”

Головна засада при визначенні ціни на поїздку в підземці полягає в амортизаціїАмортизація в метрополітені — це важливий елемент собівартості поїздки, який показує поступове зменшення цінності основних активів: тунелів, потягів, устаткування, станцій.. Вона охоплює майже 60% від собівартості та її облік здатний додати 24 гривні до ціни кожної подорожі.

До такого заключення дійшли експерти громадської ініціативи "Голка", які вивчили фінансові звіти комунального підприємства "Київський метрополітен".

За висновком аналітика "Голки" Георгія Могильного, ріст амортизації за останнє десятиліття відбувався значно повільніше, ніж інші видатки.

Останній раз вартість квитка в метро підіймали у 2018 році. А вже наступного року комунальне "Київський метрополітен" матиме великі втрати, стверджує аналітик.

“Ті ж самі тунелі, станції, потяги метро, помірна інфляція, а їх знецінення за рік збільшується втричі, або на 1,2 мільярди грн. І через це комунальне підприємство, нібито, отримує мільярд збитків. А потім “Київський метрополітен” заявляє про збитковість своєї роботи і, вже наступного року після затвердження нових цін, отримує з бюджету компенсацію у 440 млн,” – підкреслює Могильний.

Схема доходів, витрат, збитків та відшкодування КП “Київський метрополітен”. Громадська ініціатива “Голка”

За чотири роки повномасштабного вторгнення підприємство отримало близько 8 мільярдів гривень відшкодування з державного бюджету, повідомила Суспільному голова громадської ініціативи "Голка" Ірина Федорів.

"Якщо подивитися на звіт метрополітену і підрахувати собівартість поїздки і взяти до уваги цю амортизацію, то вона буде тоді 42 гривні 25 копійок за поїздку. А якщо цю амортизацію прибрати, то ціна буде 17 грн 83 копійки. І таким чином на кожній поїздці можна накинути 24 гривні. Амортизація у тарифі становить майже 60% собівартості", — сказала експертка.

За її словами, у новому тарифі на поїздку в метро не повинні брати до уваги амортизаційну частину. Адже кияни вже оплатили її через податки, коли зводилися станції та тунелі підземки.

"У нас є тунелі, у нас є станції метро, все це споруджувалося за гроші громади. І якщо залишати у тарифі амортизацію, то киян намагатимуться по суті змушувати платити вдруге, але вже як пасажирів", — зауважила Ірина Федорів.

Вона додала, що під час формування нових цін столичній владі варто було б організувати громадське обговорення. Тому аналітики "Голки" мають намір звернутися до КМДА з відповідними листами.

Суспільне звернулося до КМДА і КП "Київський метрополітен" з інформаційним запитом.

Що відомо про перегляд вартості проїзду в громадському транспорті Києва

7 квітня міський голова Віталій Кличко оголосив, що наказав переглянути ціну на поїздку в громадському транспорті. Відповідні департаменти повинні підготувати розрахунки на основі економічного обґрунтування. Мер зазначив, що вартість проїзду в Києві залишається найменшою в Україні. Її не змінювали з 2018 року.

"Підвищення вартості пального, електроенергії, витратних матеріалів, логістики змушує міську владу наблизити ціну поїздки до економічно обґрунтованої", — сказав Кличко.

8 квітня фахівець із громадського транспорту Дмитро Беспалов розповів Суспільному, що нова ціна поїздки може досягти 20-30 гривень. Він розглядає два варіанти перегляду тарифу: різке збільшення — до 25-30 грн із запасом на майбутнє, або помірне — близько 20 грн, що буде приблизно половиною собівартості.

14 квітня директор Департаменту транспортної інфраструктури КМДА Сергій Підгайний повідомив, що собівартість поїздки у громадському транспорті столиці складає 44 гривні, а в метро – ще більше. Протягом двох-трьох місяців повинні визначити, на скільки збільшити ціну на проїзд.